5083鋁板船體拉伸試驗應力范圍

5083鋁板船體拉伸試驗應力范圍
物體的變形隨著時間的增長而緩慢增大的現象。相對于鋼質材料，5083鋁板船體拉伸試驗應力范圍蠕通常指溫度不變、載荷不變的條件下。鋁合金材料剛度較低、塑性好。長期擱置狀態鋁合金材料是否會發生蠕變，從而導致船體產生較大或不易恢復的變形。本文以5083船用鋁合金材料為研究對象，開展長時間加溫拉伸試驗。通過分析試驗結果，論述5083鋁板在特定工況下可能發生蠕變的程度以及卸載后的恢復情況，并在此基礎上探討蠕變現象對5083鋁板船體變形的影響。 
    5083鋁板材料力學特性鋁-鎂系合金是一種具有中等強度、優良的耐蝕性和可焊性的非熱處理強化合金。該系合金在海水和海洋大氣條件下，不僅具有優良的抵抗一般腐蝕的性能，而且可以消除剝落腐蝕和應力腐蝕傾向，其焊接性能在鋁合金中也是優秀的該系合金是唯一可用于船體建造的鋁合金。由于5083合金具有的強度、耐蝕性和工藝性等綜合性能最好，船體建造中5083鋁板比其它鋁-鎂合金應用更廣泛，其機械性能如表1所示。拉伸試驗方案 試驗應力范圍考慮到試驗應力值接近材料的屈服強度時，材料更多地表現為其屈服特性，蠕變的特性則難以確定。因此，將試驗方案中的最大測試應力限定在200MPa焊材限定在100MPa拉伸試驗應力級確定，見表2試驗持續時間通過實地調研，最長的駐排時間一般都在45個月之間，最長不超過6個月，所以選定6個月作為持續拉伸試驗時間。試驗溫度及溫度歷程試驗中必須考慮到溫度對材料蠕變的影響。為真實地反映長期擱置的實際情況，通過調研決定了試驗溫度及其變化歷程。根據氣象局提供的資料，平均每年南方地區地表溫度最高可達到55℃，考慮到船體溫度會略高于地表溫度，所以選定60℃為溫度上限。

       試驗溫度及溫度變化歷程模擬了國南方熱帶地區的情況，從早上8時開始是升溫過程，17時左右溫度會下降，白天時間保持在60℃。4試驗情況及結果分析按照中華人民共和國國家標準GB/T2039-1997金屬拉伸蠕變及持久試驗方法》自己制作的控溫箱內拉伸鋁板條（圖1試驗機保持恒拉力，確保各剖面達到表2要求的恒拉應力。各試件、各剖面貼應變片，2片串聯組成1/4電橋測應變，設置溫度補償片，用應變儀聯機自動測量，可準確測出純拉蠕變應變。連續6個月每天記錄有關數據 其中圖2為母材試驗數據，圖3為焊材試驗數據，散點為微應變試驗測量值，右側數值表示應力等級。隨著時間的增加，微變形隨之增加；2每個應力等級的最大微應變，發生在180天即最長時間點；3相同時間點，應力等級越大，微應變越大；4相同時間點和相同應力等級條件下，焊材的微應變大于母材的微應變。

    試驗數據顯示：5083鋁板母材在200Mpa應力等級、180天，最大微應變量為0.000317假設構件尺寸為600mm肋距）且材料產生最大蠕變量，則由微應變引起的變形0.000317X600=0.1902m一般而言，應變量對工程結構要產生影響，其值至少要達到相當于同時發生的彈性應變量的量級。據相關資料，船體大部分彈性變形量在10mm左右，根據本試驗獲得的數據近似推算，要達到此彈性應變量，其時間至少需要800天。完成連續拉伸試驗后，本研究還設置了卸載試驗，考察材料是否會發生應變滯后現象。試驗顯示卸載結果與一般彈性拉伸試驗的卸載結果相同，即卸載結束后應變即刻回歸至零。對于在高溫條件下，5083鋁板船體在長期靜恒載荷作用下是否會發生蠕變，以及對艇體結構是否會產生不可恢復的變形影響，通過6個月的加溫拉伸試驗，發現產生的超出實際加載的線彈性應變的應變增量很微小，卸載試驗顯示材料沒有產生應變滯后現象。因此，5083鋁板蠕變對船體的變形影響可以忽略不計。